동력 차량은 제거될 수 없는 단단한 전통을 가지고 있습니다.
EV가 위에 세기로 알려진 반면에, 얼음 (내연 기관)은 여전히 우리의 길의 미래를 위한 지배적 선택입니다. 긴 우수한 EV는 여러 우여곡절에 대한 계정이고 전환입니다.
처음에 20세기 동안 더 많은 도중에 시간에 얼음 차량 보다 EV가 있었습니다. 그러나, 포드 'Ｓ 이동 조립 라인이 인차를 즉시 이용 가능하게 했을 때, 이 부담은 도전받았습니다. 가솔린이 전기 보다 더 바로 이용 가능한 아는 편의시설에 의존하게, 포드는 세기 동안 지속할 운송 시스템을 구축했습니다.
eV는 전기 운송 수단의 전체적 이동성을 향상시키는 방법으로써 처음으로 20세기의 시작에 도입되었습니다. 계속 20년과 EV는 아마 보다 더 낫습니다.
EV의 역사는 매혹적인 이야기입니다. 이러한 페이지에 우리는 이동성에서 전기 운송 수단과 혁신의 연보에 대해 논의합니다.
오늘에 대한 당신의 1830년대에서 전기 운송 수단에 대한 간단한 개요 .
전기 이동도의 초기 개척자들은 (p. 1830을 봅니다-- 1880).
배터리와 엔진에서 소수의 기술적 타결은 첫번째 1800년대 이내에 중요한 전기 자동차로 이어졌습니다.
이전에 발명된 개척자 전기 자동차가 되세요?
1830년대 안에서, 헝가리, 네덜란드, 잉글랜드와 또한 미국에서 창설자들은 이러한 기술 진보에 의존한 차량을 완성하고 있었습니다. 많은 것 따르면, 가장 중요한 소규모 전기 자동차는 1828년과 1832년 사이에 개발되었습니다.
그가 최고 전기 자동차를 만들었고 정확하게 왜인지?
1835년에 기업 회의에, 지명된 로버트 앤더슨이 인 인도인 발명가는 첫번째 전기 자동차를 드러냈습니다. 로버트 앤더슨 'Ｓ 자동차는 단지 상품 선물 거래 배터리에 의해 유도되었습니다.
전기 이동도로부터의 그의 추구에, 앤더슨은 심지어 혼자가 아니었습니다. 헝가리 과학자 니스 제드리크와 네델란드 강사 시브란덴스 스트라팅에는 둘다 전기 자동차를 발명했습니다. 동쪽 미국인 편자공인 토마스 다벤포트는 발명가를 돌렸고 확실히 또한 듣고 첫번째 전기 자동차를 생산한 전동기를 발명했습니다.
우리는 번거로운 조종과 작은 범위로 12 킬로/시의 최고 속도에 이동하여 감전된 유모차의 모든 원형을 보고 있었습니다. 첫번째 재충전이 가능한 납축전지는 프랑스 물리학자 지명된 가스톤 레에이빈다이카시온으로 1860년대에서 발명되었습니다. 전기 이동도 개척자 윌리엄 모리슨은 배터리와 일렉트릭 모터와 납기 지연 1880년대에서 첫번째 실용적 전기 차량을 한데 모았습니다.
이벤트에 그것은 가장 전기 자동차가 발명한 것이 중요했습니까?
데스 모이네스, 아이오와에서 산 약사인 윌리엄 모리슨이 첫번째 전기 자동차를 미국을 지어주었습니다 . 모리슨 'Ｓ 자동차는 배터리에 적합하기 위해 전환된 전통적 말 비긴 서리 마차였습니다. 모리슨 'Ｓ 전기 객차들은 시속 마일 32의 신속에 최고 12명의 사람들을 태울 수 있습니다.
자동화된 수송 (1880년에 대한 전환-- 1914)
말과 카트는 100년 동안 시간에 자동화 차량에 의해 대체되었습니다. 자동차는 인기가 늘어났고 이동성의 또한 경쟁 돈이 시작했습니다. 것, 선택? 휘발유 또는 스팀.
자동차 중 40%에 관하여 계속 아메리칸 로드는 기선으로 강화되었습니다, 38%는 전기고 그들이었습니다 가솔린에 의한 단지 22%.
얼음 (내연 기관)이 당신의 길의 불경기 동안 유명한 선택 돈으로 남아 있을 지라도, 에프스는 100년 이상을 확인했습니다. EV의 오랜 역사는 많은 우여곡절의 이야기고 전환입니다.
지금 20세기의 스위치에 있는 얼음 차량 보다 더 많은 EV 여행이 있었습니다. 아직, 포드 'Ｓ 움직이는 조립체 브랜드가 객차를 더 접근하기 쉽게 했을 때, 이 보급은 도전받았습니다. 연료가 전기 보다 더 즉시 이용 가능한 지식에 구성되어 포드는 100년 이상을 견디어 낼 차량 시스템을 구축했습니다.
eV는 상당히 더 많은 전기 운송 수단의 이동성을 얻는 방법으로써 처음으로 이전 20세기에 도입되었습니다. 계속 20년과 EV는 아마 보다 더 힘듭니다.
EV의 역사는 매혹적인 이야기입니다. 이러한 페이지에 우리는 숫자에 대해 논의합니다의 전기 운송 수단과 이동성의 진행중인 미래의.
전기 운송 수단의 간단한 이력.
전기적 자동차의 역사는 보통 있고 5 기간으로 갈라지기로 결정합니다 : 이전 이 전기 이동도 (1830년의 개척자들-- 1880년), 자동화된 수송 (1880년으로의 변화-- 1914년), 내연 엔진 모터 (1914년-- 1970년), 전기 차량 복귀 (1970년-- 2003년) 와 전기 혁명 (2003년-- 2020).
티핑 포인트뿐만 아니라.
1830년대부터 현재까지 전기 자동차에서 역사 .
전기 이동도의 첫번째 개척자들은 (p. 1830을 봅니다-- 1880).
배터리와 모터 위의 과학 기술적 타결의 좋은 시리즈는 1800년대 초반에 첫번째 전기 자동차로 이어졌습니다.
때 단지 당신의 첫번째와 개발한 전기 자동차였습니까?
1830년대안에, 헝가리, 네덜란드, 영국과 북아메리카에서 발명가들은 이러한 기술의 개선에 기초한 자동차 자동차를 목표로 삼고 있었습니다. 수많은 따르면, 전기적 자동차가 1828년과 1832년 사이에 개발된 첫번째 소규모 .
그가 중요한 전기 자동차를 만들었고 정확하게 왜인지?
1835년에 산업 회의에, 로버트 앤더슨으로 명명된 브리튼 제도 발명가는 첫번째 전기 차량을 보여주었습니다. 로버트 앤더슨 'Ｓ 자동차는 상품 선물 거래 배터리의 전기였습니다.
전기 이동도의 그의 추구에, 앤더슨은 혼자가 아니었습니다. 헝가리 과학자 니스 제드리크와 네델란드 보호자 시브란덴스 스트라팅에는 둘다 전기 자동차를 발명했습니다. 북 아메리카 편자공인 토마스 다벤포트는 발명가를 돌렸고 첫번째 전기 자동차를 생산한 전동기를 발명했다고 또한 합니다.
이 사람들은 번거로운 운전과 작은 범위로 12 킬로/시의 최고 속도에 이동하는 감전된 유모차의 모든 원형이었습니다. 첫번째 재충전이 가능한 납축전지는 프랑스 물리학자 지명된 가스톤 프로테스터 때문에 1860년대에서 발명되었습니다. 전기 이동도 개척자 윌리엄 모리슨은 배터리와 일렉트릭 모터로 연기된 1880년대에서 첫번째 실용적 전기 차량을 한데 모았습니다.
발명된 일찍 전기 자동차가 몇 월 몇 일이었습니까?
데스 모이네스, 아이오와에서 산 약사인 윌리엄 모리슨이 첫번째 전력 자동차를 미국에 구축했습니다 . 모리슨 'Ｓ 자동차는 배터리에 적합하기 위해 전환된 전통적 말 비긴 서리 마차입니다. 모리슨 'Ｓ 에너지 차량은 시속 마일 32로부터 속도 동안 선잠 사람들 전체에 걸쳐 도달할 수 있습니다.
권력 수송 (1880년으로 천이하세요-- 1914)
40에 관하여 아메리칸 로드 위의 자동차의 퍼센트는 기선으로 강화되었습니다, 38 퍼센트가 휘발유에 의해 22 퍼센트를 지지하여 전기였습니다.
스팀 차량은 또한 그것을 1870년대라고 생각하여 인기가 늘어났었고, 100년 동안 당시에 미국 시장에서 호리호리한 대부분을 가졌습니다. 증기 차량은 최고 45까지 분의 시동 시간을 요구했고, 끊임없이 물로 다시 채워져야 했습니다. 스팀이 공장과 열차를 강화해서 믿을 만한 동안, 그것은 자가용 승용차에 대해 부적당한 것으로 증명되었습니다.
1886 고틀렙 다임러와 칼에 대해 윌리엄 모리슨이 그의 전기 차량을 구현하고 있었던 것처럼 벤츠는 정확하게 동일자에 있는 독일에서 지구 'Ｓ 첫번째 자동차를 개발했습니다. 휘발유는 기갑과 무기 업그레이드를 바꾸기 위해 운전자를 요구된 차를 작동했고 무거운 수동 크랭크와의 차량을 착수합니다. 그들은 배출에서 떨어져 스팀 상대들과 방출된 음란 보다 또한 훨씬 시끄러웠습니다.
전기 자동차는 가지고 있고 이용 가능한 2 다른 자동차와 비교하여 경쟁적 옵션이 되었습니다 . 그들은 오염을 방출하지 않았거나, 변하는 기어를 요구하거나, 긴 시동 시간 가지고 있습니다. 많은 개별 구간들은 드라이브에와 더 조용히 더 단순했습니다.
더 많은 개인들이 전기에 접근하기 위한 수단을 소유한 것처럼 동력 차량은 우아한 지역에서 인기에 쐈습니다. 그 날의 많은 설립자들은 이 인기를 봤습니다 : 포르셰가 세계적 첫번째 하이브리드 자동차를 개발한 반면에, 베티 에디슨은 그의 친구와 이전 직원의 한 사람 헨리 포드에 관하여 적당한 ELECTRONIC 차량을 구축했습니다.
함께 포드 'Ｓ 효과적 제조와 안에 가솔의 생성과 함께, 이 가속도 실제로 모두가 느린 결승선을 선택할 것입니다.
스팀 자동차는 1870년대 이후로 더 인기있게 되었고, 100년 동안 시간에 미국 시장에서 호리호리한 대부분 이상을 가졌습니다. 증기 차량은 함께 최고 45까지 순간의 벤처기업 이유가 끊임없이 물로 다시 채워지도록 요구했습니다. 스팀이 공장과 열차를 강화해서 처음으로 믿을 만한 동안, 그것은 개인 이동 장치에 대해 부적당하게 되는 것을 증명했습니다.
1886 고틀렙 다임러와 칼에서 윌리엄 모리슨이 그의 전기 차량에 일하고 있었을 때 동시에 벤츠는 독일에서 세계 'Ｓ 첫번째 자동차를 개발했습니다. 에너지 동력이 공급된 차는 변경하기 위한 골프 땅이 승객이 인상적 핸드 턴과 교환하면 당신에 기어를 넣을 것을 요구했습니다. 그들은 또한 스팀 상대들 보다 더 시끄러운 알엇이었고 그들로부터의 방출된 오염이 아웃레이크.
동력 차량은 시장에서 이용 가능한 2대 다른 차량 보다 경쟁적 옵션이라는 것 판명되었습니다 . 그들은 오염 물질을 배출하지 않았고, 변하는 것을 요구하고, 긴 시동 시간 절대적으로 가지고 있습니다. 우리가 운전하도록 더 쉽고 더 조용하게 유지하고 있었습니다.
더 많은 사람들이 전기 공급을 한 것처럼 전기 자동차는 도시 지역에서 인기있게 되었습니다. 그 날의 많은 개척자들은 이 인기를 봤습니다 : 포르셰가 세계 'Ｓ 첫번째 하이브리드 자동차를 개발한 반면에, 토머스 에디슨은 그의 좋은 친구와 이전 직원 헨리 포드 생산과 함께 적당한 EV를 구축했습니다.
포드 'Ｓ 비용 유효흐름 라인의 생성에도 불구하고와 그 가솔, 이 가속도의 모두 느린 마감을 방문할 것입니다.
